TYEN liefert Achsen, Aufhängungen, Blattfedern, U-Bolzen usw. für LKW, Anhänger und Sattelauflieger. Und wir sind in einer Vielzahl von Spezifikationen erhältlich, die auf Ihre speziellen Anforderungen zugeschnitten sind.
Ich hoffe, dass wir in naher Zukunft eine Geschäftsbeziehung aufbauen können.
1. Für den Achskörper verwenden wir 20Mn2nahtloses Stahlrohr, durch einteilige Warmumformung und spezielle Wärmebehandlung, das eine große Belastbarkeit und hohe Intensität aufweist.
2. Beim Formen des runden Achskörpers in einen quadratischen ist keine Wärmebehandlung erforderlich, wir wenden die Kaltpresstechnologie an.
3. Um sicherzustellen, dass TYEN-ACHSEN von hoher Qualität, Standard, sicher und zuverlässig sind, sind eine Reihe von Tests erforderlich, beispielsweise Ermüdungstests und Magnetpulverprüfungen.
4. Die Tiefe der Abschreckschicht der Lagerposition beträgt 2-4mm und die Rockwell-Härte erreicht 40-50HRC, was die Verschleißfestigkeit der Lagerposition effektiv verbessern und die Lebensdauer des Lagers verlängern kann .
5. Achsschmiermittel wird von der weltberühmten Marke Mobil geliefert, das eine hohe Schmierleistung bietet und das Lager vor Verschleiß schützt.
6. Der Bremsbelag der Tyen-Achse ist leistungsstark, asbestfrei, umweltfreundlich und hat eine lange Lebensdauer. Dies erleichtert den Austausch, außerdem befindet sich auf der Auskleidung eine Linie, die den Kunden an die Überprüfung und Wartung erinnert.
7. Das Achslager ist die bekannteste Marke in China: ZWZ oder LYC, mit den Vorteilen guter Intensität, Abriebfestigkeit und Hitzebeständigkeit.
1. Heutzutage ist ein so guter Lieferant in China schwer zu finden. Wir haben großes Glück! Wir sind sowohl mit den Produkten als auch mit dem Service zufrieden.
2. Die Blattfedern sind die gleichen wie die Originalfedern, die wir gekauft haben, aber der Preis ist 10 Prozent niedriger!!! Außerdem können sie unser Logo und unseren Firmennamen drucken. Das hilft uns sehr bei der Werbung für unsere Marke!
3. Wir haben die Achsen an unseren Sattelaufliegern montiert, sie passen gut und funktionieren einwandfrei.
4. Mein Freund Alex kann Ihr Unternehmen wärmstens empfehlen. Deshalb arbeite ich mit Ihnen zusammen. Die Achsen sind von guter Qualität, Sie haben mich nicht enttäuscht. Vielen Dank!
5. Wir kaufen oft in China ein. Beim Vergleich aller unserer Lieferanten haben wir festgestellt, dass das Feedback von Tyen Axle besser ist. Seine Leistung ist hervorragend und das zu einem angemessenen Preis!
Q1. Wie lauten Ihre Verpackungsbedingungen?
A: Im Allgemeinen verpacken wir Blattfedern und Aufhängungsteile mit Kunststofffolie und begasungsfreien Paletten. Einige Teile verpacken wir in Papierkartons oder Holzkisten.
Q2. Wie lauten Ihre Zahlungsbedingungen?
A: T/T 30 Prozent als Anzahlung vor der Produktion und 70 Prozent vor der Lieferung. Wir zeigen Ihnen die Fotos der Produkte und Pakete, bevor Sie den Restbetrag bezahlen.
Q3. Wie lauten Ihre Lieferbedingungen?
A: EXW, FOB, CFR, CIF
Q4. Wie wäre es mit Ihrer Lieferzeit?
A: Wenn die Produkte auf Lager sind, versenden wir sie so schnell wie möglich nach Zahlungseingang.
In der Regel dauert es 30 Tage nach Erhalt Ihrer Anzahlung. Die konkrete Lieferzeit hängt von den Artikeln und der Menge Ihrer Bestellung ab.
F5. Können Sie gemäß den Mustern produzieren?
A: Ja, wir können nach Ihren Mustern oder technischen Zeichnungen produzieren. Wir können die Formen und Vorrichtungen bauen. Wir berechnen jedoch zuerst die Kosten für die Form. Wenn Ihre Bestellung einen bestimmten Betrag überschreitet, erstatten wir Ihnen den Betrag.
F6. Wie gestalten Sie unser Geschäft langfristig und gut?
A: Wir sorgen für gute Qualität und wettbewerbsfähige Preise, um sicherzustellen, dass unsere Kunden davon profitieren. Wir respektieren jeden Kunden als unseren Freund und machen aufrichtig Geschäfte und schließen Freundschaften mit ihm, egal woher er kommt.
F7. Was ist mit der Garantie?
A: Verschiedene Materialien und Einrichtungen bieten sehr unterschiedliche Garantien. Abhängig von Ihren Budgetbeschränkungen können Sie sicher sein, dass unser gesamtes Rohmaterial nach internationalen Standards qualifiziert und getestet ist.
Um spätere Probleme aufgrund von Qualitätsproblemen zu vermeiden, empfehlen wir Ihnen, die Ware nach Erhalt zu überprüfen. Wenn es einen Transportschaden oder ein Qualitätsproblem gibt, vergessen Sie nicht, die Detailfotos zu machen und uns so schnell wie möglich zu kontaktieren. Wir werden uns ordnungsgemäß darum kümmern und versuchen, den Verlust für beide Seiten so gering wie möglich zu halten.
Wir werden unser Bestes geben, um Ihnen den besten Service zu bieten und eine gute Geschäftsbeziehung aufrechtzuerhalten. Danke für Ihre Unterstützung.
WIE MAN DIE LAGER UND DICHTUNGEN DER HINTERACHSE ERSETZT
ERSATZ DES HINTERACHSLAGERS FÜR PKW ODER 1/2 TONNEN LKW ODER SUV
Sehen Sie, dass Getriebeöl am Hinterrad ausläuft? Gibt Ihr Fahrzeug ein dröhnendes Geräusch von sich, das der Fahrzeuggeschwindigkeit von hinten folgt? Fragen Sie sich, wie schwierig es ist, die Dichtung und das Lager bzw. die Lagernabe der Vorder- oder Hinterachse zu wechseln? Hier sind Sie richtig. Wir sind ein Team von ASE-zertifizierten Online-Mechanikern, die diesen Leitfaden für Sie erstellt haben, damit Sie Geld sparen und gleichzeitig die Zufriedenheit haben, die Arbeit richtig zu erledigen.
Wenn Sie die Reparatur nicht selbst durchführen möchten, zeigt Ihnen dieser Leitfaden mit Video, was Sie bezahlen, wenn Sie Ihr Fahrzeug in eine Werkstatt bringen.
Warum fällt ein Achslager aus?
Ein Lager besteht aus hochwertigem Stahl, der über eine superharte Beschichtung auf den Rollen sowie den Innen- und Außenringen verfügt. Ein Lager geht kaputt, wenn diese Beschichtung aufgrund der Kilometerleistung oder extremer Belastung abgenutzt ist, sodass nur noch der normale Stahl übrig bleibt, der dann die Lagerkomponenten abbaut und zerstört. Außerdem kann es zu Ausfällen kommen, wenn Feuchtigkeit in Kombination mit Straßensalz in die Dichtung eindringt und das Lager verunreinigt, oder wenn sich das zur Schmierung des Lagers verwendete Fett im Laufe der Zeit verflüssigt und es trocken lässt, was zu einem Ausfall führt.
GESPONSERTE LINKS
So sieht ein defektes Achslager aus. Man sieht, dass der Rollenkäfig kaputt ist und dass Teile der Rollen selbst Löcher aufweisen.
BEVOR WIR ANFANGEN
Bevor Sie beginnen, parken Sie Ihr Auto mit dem Getriebe in der Parkstellung auf ebenem Untergrund. Sie müssen Ihr Auto mit einem Wagenheber anheben und es aus Sicherheitsgründen mit Wagenheberständern sichern und dann das Rad ausbauen und wieder einbauen. Denken Sie an die Sicherheit: Steigen Sie niemals unter das Fahrzeug, es sei denn, die Wagenheberständer sind vorhanden. Wir möchten, dass Sie beim Erlernen der Kfz-Reparatur bei jeder anstehenden Reparatur auf Sicherheit achten.
Der Bremssattel muss zusammen mit der Bremssattelhalterung und den Bremsbelägen entfernt werden.
Ausbau der vorderen Bremsbeläge, Bremsscheibe und Bremssattel
Ausbau der hinteren Bremsbeläge, Bremsscheibe und Bremssattel
Wenn Sie die Bremsbeläge nicht austauschen, müssen Sie für diese Arbeit weder den Entlüfter öffnen noch den Kolben zurück in den Bremssattel drücken.
GESPONSERTE LINKS
Identifizieren Sie die Seite des Differentials, auf der Sie das Leck sehen oder das Geräusch hören, bevor Sie die Reparatur durchführen. Bei dieser Reparatur werden Sie es mit Getriebeöl zu tun haben. Halten Sie daher einen Flüssigkeitsauffangbehälter bereit. Wenn das Getriebeöl schon längere Zeit ausläuft, müssen Sie außerdem die Notbremsbacken austauschen.
Erfahren Sie mehr: So wechseln Sie Feststellbremsbacken
SCHRITT 1
Entfernen Sie die hintere Trägerplatte
Sobald das Fahrzeug sicher in der Luft ist und auf einem Wagenheber steht, ist es an der Zeit, unter das Heck zu gelangen und die hintere Differentialabdeckung zu entfernen. Lösen Sie zunächst die unteren drei Schrauben. Dadurch bleibt die Abdeckung an Ort und Stelle, während Sie die restlichen Schrauben entfernen. Halten Sie ein Flüssigkeitsauffangbecken bereit, um das Getriebeöl aufzufangen, das aus der Abdeckung herausfließen sollte. Entfernen Sie die restlichen Schrauben der Abdeckung und bewahren Sie sie in einem Plastikbehälter auf, damit sie nicht verloren gehen.
Wenn kein Getriebeöl ausläuft, sollten Sie mit einem Schlitzschraubendreher (Standard) beim Lösen der Dichtung helfen und das Getriebeöl ablaufen lassen. Sobald der Großteil des Getriebeöls in das Auffangbecken abgelaufen ist, entfernen Sie die restlichen drei Schrauben, um die Abdeckung zu entfernen. Verwenden Sie einen großen Schraubenzieher, um die Dichtung weiter zu lösen.
Entfernen Sie weiterhin die Abdeckung und legen Sie sie zur Seite. Diese Abdeckung muss gereinigt werden, was in späteren Schritten durchgeführt wird. Sobald die Abdeckung entfernt wird, wird das Innenleben des Differentials freigelegt.
SCHRITT 2
Suchen und entfernen Sie die Drehbolzenschraube
Nachdem Sie das Innenleben überprüft haben und sich das Getriebe im natürlichen Zustand befindet, drehen Sie die Antriebswelle, bis die Schraube der Trägerschwenkwelle freiliegt. Es kann einige Umdrehungen der Antriebswelle dauern, bis man es sieht. Hören Sie auf zu drehen, wenn sich die Schraube nahe der Oberseite des Gehäuses befindet. Halten Sie beim Drehen des Zahnradsatzes außerdem Ihre Finger fern, um Verletzungen zu vermeiden. Diese Zahnräder können scharf sein.
Sobald Sie die Trägerschraube lokalisiert haben, verwenden Sie eine kleine Ratsche oder einen Schraubenschlüssel (8 mm), um die Schraube zu lösen und zu entfernen. Diese Schraube kann fest sitzen. Stellen Sie daher sicher, dass Ihr Werkzeug direkt auf dem Kopf der Schraube sitzt, um Abrundungen zu vermeiden, die die Arbeit erheblich erschweren. Wenn der Bolzen im Inneren des Trägers bricht, verwenden Sie einen Drucklufthammer, mit dem Sie die Schwenkstange durch den Träger nach außen drücken (nach unten brechen) können. Der Drehzapfen muss zusammen mit dem Bolzen ausgetauscht werden.
SCHRITT 3
Entfernen Sie den Ritzelstift
Sobald der Drehbolzen entfernt wurde, greifen Sie mit der Hand bis zur Unterseite des Trägers und schieben Sie den Stift mit Ihrem Finger nach oben, während Sie ihn mit der anderen Hand greifen. Möglicherweise müssen Sie die Antriebswelle manövrieren, um genügend Spielraum zu schaffen, damit der Ritzelzapfen vollständig herausgleiten kann.
SCHRITT 4
Entfernen Sie den C-Clip und die Achse
Nachdem der Ritzelstift entfernt wurde, drehen Sie die Antriebswelle erneut, bis die „C“-Clip-Zugangsöffnung erscheint. Beobachten Sie das Gerät, während Sie es langsam drehen. Wenn die Zahnräder (kleine Zahnräder) beginnen, sich in die Öffnung zu bewegen, drehen Sie die Achse mit der Antriebswelle, um die Zahnräder in ihrer Position zu halten.
Als nächstes drücken Sie die Achse am Achsflansch (Radseite) nach innen in Richtung Differential, die Achse bewegt sich leicht nach innen. Dadurch soll genügend Spielraum für die Entfernung des „C“-Clips geschaffen werden, der die Achse im Differential hält.
Benutzen Sie einen kleinen Schraubenzieher oder einen Magneten, um den Metallclip „C“ in kreisenden Bewegungen zu bearbeiten. Dadurch können Sie den Clip entfernen, wodurch die Achse vom Differential gelöst wird. Das kann etwas dauern, also bleiben Sie dran.
Sobald der C-Clip vom Träger entfernt wurde, überprüfen Sie den Clip auf Verschleiß und Riefen und ersetzen Sie ihn bei Bedarf. Dies wird ein Händlerteil sein.
Nachdem der C-Clip entfernt wurde, greifen Sie die Achse am Flansch und ziehen Sie sie nach außen. Die Achse sollte vollständig aus dem Differentialgehäuse herausgleiten. Wischen Sie beim Entfernen der Achse das restliche Getriebeöl mit einem Lappen ab, um die Verschmutzung zu vermeiden auf ein Minimum.
Auf diesem Bild wurden die Feststellbremsbacken zum Ersetzen entfernt. Wenn die Backen jedoch in Ordnung sind, können Sie sie eingebaut lassen, während Sie das Lager und die Dichtung austauschen.
Nachdem die Achse entfernt wurde, überprüfen Sie die Lager- und Dichtungsoberfläche auf Verschleiß und Riefen und ersetzen Sie sie bei Beschädigung. Wenn diese Achse verschlissen ist, sehen Sie in diesem Bereich eine deutliche Rille. Verwenden Sie die Achse zu diesem Zeitpunkt nicht wieder, da die neue Dichtung und das neue Lager sonst vorzeitig versagen. Diese Achsen sind beim Händler für etwa 200,00 Dollar erhältlich.
SCHRITT 5
Entfernen Sie die Achsdichtung
Jetzt können wir das Siegel entfernen. Verwenden Sie eine große Hebelstange, um die Dichtung aus dem Differentialgehäuse zu hebeln. Sie können auch einen Dichtungszieher verwenden, aber wir haben festgestellt, dass diese Methode ziemlich gut funktioniert.
SCHRITT 6
Achslager ausbauen und einbauen
Entfernen Sie das Achslager mit einem Achsabzieher. Drücken Sie nach dem Einbau den Schuh des Abziehers gerade, damit er hinter dem Lager einrastet. Drücken Sie dann den Amboss nach außen, um den Zugvorgang zu starten. Dies erfordert mehrere Stöße, um das Lager zu entfernen.
Nachdem das Lager entfernt wurde, wischen Sie das Gehäuse mit einem Lappen von Öl und Schmutz ab. Überprüfen Sie außerdem das Gehäuse auf offensichtliche Riefen, die dazu führen können, dass die neue Dichtung undicht wird. Wenn eine Riefe oder Riefe vorhanden ist, müssen Sie die Dichtung mit Silikonkautschuk installieren und vollständig trocknen lassen, bevor Sie das Differential wieder auffüllen, vorzugsweise über Nacht.
Nachdem das Lager erfolgreich entfernt wurde, passen Sie das alte Lager an die neue Einheit an, sie sollten identisch sein.
Dies ist ein Lagereinbauwerkzeug. Passen Sie die Größe des Werkzeugs so an, dass es nur geringfügig kleiner ist als das Lager. Wenn das Werkzeug größer oder gleich groß ist, kann es im Gehäuse stecken bleiben, was zu Problemen führen kann. Sie können zum Einbau einen großen Dorn verwenden und um das Lager herum arbeiten, die bevorzugte Methode ist jedoch die Verwendung eines Werkzeugs.
Setzen Sie das neue Lager genau in das Differentialgehäuse ein und verwenden Sie dann das Werkzeug, um das Lager mit einem Hammer einzubauen. Sobald das Lager vollständig eingebaut ist, gibt der Hammer ein lautes, klirrendes Geräusch von sich und das Lager lässt sich nicht mehr nach innen bewegen. Dies signalisiert, dass das Lager vollständig an der Gehäuseschulter anliegt.
SCHRITT 7
Installieren Sie die Achsdichtung
Sobald das Lager eingebaut ist, kommt als nächstes die Dichtung. Überprüfen Sie die Dichtungsoberfläche auf Rillen oder Riefen.
Reinigen Sie die Montagefläche der Dichtung mit einem Lappen, um eine ordnungsgemäße Installation sicherzustellen. Stellen Sie mit Vergaserreiniger sicher, dass die Oberfläche sauber und trocken ist, bevor Sie mit dem Wiedereinbau der Dichtung beginnen.
Als nächstes muss die neue Dichtung installiert werden. Passen Sie die neue Dichtung an die alte an. Diese Dichtungen haben eine äußere Lippe, sodass die Dichtung nur in einer Richtung installiert werden kann. Die Siegel sollten identisch aussehen, es sei denn, sie wurden vom Hersteller aktualisiert.
Sobald die Oberfläche gereinigt wurde, passen Sie die neue Dichtung an die alte Einheit an und tragen bei Bedarf Dichtmittel auf das Differentialgehäuse auf. Mit den meisten Siegeln ist eine Versiegelung in Form einer dünnen Schicht verbunden. Bei dieser Versiegelung handelt es sich um eine orangefarbene Versiegelung.
Als Nächstes können Sie das Installationsprogramm für Dichtungen verwenden, das mit dem Installationsprogramm für Lager identisch ist. Wir möchten Ihnen jedoch in diesem Beispiel zeigen, wie wir es früher gemacht haben. Setzen Sie die Dichtung ein und halten Sie sie fest. Schlagen Sie die Dichtung dann in das Differentialgehäuse ein und hämmern Sie dabei mit einem flachen Hammer dagegen, während Sie die Dichtung einbauen. Setzen Sie diesen Vorgang fort, bis er vollständig installiert ist und bündig mit dem Gehäuse und der Dichtlippe abschließt.
SCHRITT 8
Bauen Sie die Achse wieder ein
Nachdem Sie die Achse auf Schäden untersucht haben und festgestellt haben, dass der Wiedereinbau in Ordnung ist, tragen Sie eine kleine Menge Getriebeöl auf das Lager und die Dichtung auf. Dies trägt dazu bei, die Oberflächen zu schmieren und erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass die neue Dichtung nicht ausläuft. Montieren Sie dann die Achse vorsichtig, indem Sie sie hochhalten. Achten Sie darauf, dass das Gewicht der Achse nicht auf die Dichtlippe drückt, wodurch diese beschädigt wird.
Während die Achse nach innen gleitet, müssen Sie die Unterseite des Flansches nach unten drücken und gleichzeitig die Oberseite nach außen ziehen. Dadurch wird das Ende der Achse nach oben und in den Träger gehoben. Drehen Sie gleichzeitig die Achse leicht, damit die Achsverzahnung in den Träger einrastet. Anschließend die Achse bis zum Anschlag weiter nach innen drücken.
Überprüfen Sie als Nächstes, ob die Achse vollständig genug im Träger eingerastet ist, um den Clip zu befestigen. Setzen Sie nun den C-Clip-Halter durch die Zugangsöffnung wieder auf die Achse ein. Bei Bedarf können Sie eine kleine Nadelgeräuschzange verwenden.
Nachdem die Installation des C-Clips abgeschlossen ist, ziehen Sie die Achse nach außen, um den C-Clip zu fixieren. Setzen Sie dann die Ritzelwelle ein. Möglicherweise müssen Sie die Achse drehen, um die Zahnräder für die zu installierende Welle auszurichten. Beachten Sie das Loch für die Schaftschraube, damit Sie die Schraube wieder anbringen können.
Beispiel für die Ausrichtung der Schraubenlöcher vor der endgültigen Installation.
Nachdem die Welle installiert wurde, setzen Sie die Halteschraube ein und ziehen Sie sie fest. Diese Schraube muss ziemlich fest sitzen.
SCHRITT 9
Bringen Sie die hintere Abdeckplatte wieder an
Nachdem die Achse wieder eingebaut wurde, verwenden Sie einen Dichtungsschaber, um die alte Dichtung zu entfernen und die Differentialoberfläche zu reinigen. Stellen Sie sicher, dass diese Oberfläche frei von Getriebeöl ist, da es sonst die Dichtung verunreinigt und möglicherweise ein Leck verursacht. Wischen Sie das innere Differentialgehäuse mit einem Werkstatttuch ab, um überschüssiges Öl zu kontrollieren.
Entfernen Sie anschließend die Metallreste vom Differentialdeckelmagneten und reinigen Sie die Dichtungsoberfläche weiterhin mit dem Schaber, bis sie frei von Getriebeöl ist. Verwenden Sie Vergaserreiniger, um sicherzustellen, dass kein Öl vorhanden ist.
Installieren Sie dann die neue Dichtung mit Silikonkautschuk als Dichtungsmittel. Erstellen Sie eine Wulst in den Schraubenlöchern, um die Kontrolle von Lecks zu erleichtern. Verwenden Sie keine billige Versiegelung für den Hausgebrauch, Sie müssen sich die guten Produkte besorgen, die etwas mehr kosten, aber bei Amazon, Home Depot oder Lowes-Baumärkten erhältlich sind.
Montieren Sie den Differentialdeckel vorsichtig, um die Position der Dichtung am Deckel nicht zu beeinträchtigen. Übermäßige Bewegung führt dazu, dass das Dichtmittel weniger wirksam ist.
Bringen Sie die Schrauben der Abdeckung an und ziehen Sie sie sternförmig fest. Diese Schrauben müssen nicht besonders fest sitzen, sie müssen nur fest sitzen. Sie sollten diese Schrauben auch in ein paar Tagen noch einmal überprüfen, um ihnen einen zusätzlichen Halt zu verleihen. Wir haben viele Fragen dazu erhalten, wie fest diese Schrauben angezogen werden sollten. Das ist schwer zu sagen, da die Dichtung mit der Zeit flacher wird. Wenn Sie sie jedoch gemäß den Herstellerspezifikationen festziehen, kann die Dichtung verschüttet werden. Daher ist es am besten, dies schrittweise vorzunehmen. Bei zu festem Sitz kann die Dichtung auslaufen, bei lockerem Sitz kann es zu Undichtigkeiten kommen. Das ist eine Kunst, die man wie alles andere lernen kann.
SCHRITT 10
Getriebeöl nachfüllen
Sobald die Schrauben der Abdeckung fest angezogen sind, entfernen Sie den Differential-Einfüllstopfen, der sich in der Nähe der Antriebswelle befindet. Dabei handelt es sich um eine 3/8-Steckschlüsselverlängerung oder einen Ratschenkopf. Installieren Sie dann das Getriebeöl. Wenn Ihr Fahrzeug über eine Kupplungseinheit (mit begrenztem Schlupf) verfügt, müssen Sie ein Additiv einfüllen, das die Schmierung der Kupplungen unterstützt. Normalerweise befindet sich in der Nähe des Einfüllstopfens ein Schild, das angibt, welche Art von Öl benötigt wird
Der Flüssigkeitsstand ist voll, wenn Getriebeöl aus der Einfüllöffnung tropft. Um den Füllstand noch einmal zu überprüfen, tauchen Sie vorsichtig einen Finger in den Anschluss. Drehen Sie beim Überprüfen des Getriebeöls niemals die Antriebswelle oder Achsen, um Verletzungen durch das Ritzel zu vermeiden. Setzen Sie den Einfüllstopfen wieder ein und ziehen Sie ihn fest, und schon sind Sie fertig. Überprüfen Sie Ihre Arbeit noch einmal, indem Sie nach Undichtigkeiten an der Abdeckung suchen.
Nach dem Wiedereinbau aller Bremsteile und des Rades. Bringen Sie das Fahrzeug sicher auf Bodenniveau zurück und machen Sie eine Probefahrt, während Sie auf ungewöhnliche Geräusche achten. Überprüfen Sie außerdem das Differential erneut auf Flüssigkeitslecks. Es empfiehlt sich, das Fahrzeug auf die Seite zu kippen, an der die Reparatur durchgeführt wurde, um das neue Lager in Getriebeöl zu baden.
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